Помните Initial D? Культовое аниме и манга о нелегальных горных уличных гонках в Японии, которое для части зрителей стало буквально "библией" тōгэ‑рейсинга.
История рассказывает о старшекласснике Такуми Фудзиваре, который с 13 лет развозит тофу из семейного магазина на гору Акина на старенькой Toyota Sprinter Trueno AE86. Годы ранних утренних поездок по одному и тому же серпантину превращают его в почти идеального водителя: он интуитивно чувствует дорогу, умеет работать с переносом веса машины и подвеской, хотя сам поначалу к гонкам равнодушен.
Манга Initial D создана мангакой Сюити Сигэно (Shuichi Shigeno). Серия выходила в журнале Weekly Young Magazine издательства Kodansha с 1995 по 2013 год. А аниме‑экранизация началась позже: первый сезон, Initial D First Stage, выходил на японском телевидении в 1998 году и, в том числе, добрался в нулевые до российского зрителя, где приобрел большую популярность. Собственно, первая стадия (Initial D First Stage) выходила в 1998 году и включала 26 серий, за ней последовали Second Stage (1999), Third Stage (полнометражный фильм 2001 года), Fourth Stage (2004–2006), Fifth Stage (2012–2013) и Final Stage (2014), плюс OVA‑эпизоды Extra Stage и монтажные фильмы Battle Stage.
Отдельно существует трилогия полнометражных аниме-фильмов New Initial D the Movie: Legend 1 (2014), Legend 2 (2015) и Legend 3 (2016) — это переосмысление первых арок истории с обновлённой графикой и немного изменённым темпом сюжета.
Франшизу полюбили за сочетание технически подробных гонок, ламповой атмосферы провинциальной Японии и фирменного саундтрека в стиле eurobeat, который стал неотделим от образа Initial D. Для современной дрифт‑культуры, игровых фанатов и вообще любителей машин это один из главных референсов, когда речь заходит о ночных заездах по горным серпантинам.
Так и игра Initial Drift Online создавалась под вдохновением от Initial D и предлагает игрокам окунуться в атмосферу японских горных перевалов, где каждая связка поворотов превращается в небольшую личную битву за контроль над машиной и собой.
Вам отводится роль дрифтера, который зарабатывает деньги и опыт, выполняя доставки и участвуя в заездах, а затем вкладывает всё это в покупку и настройку новых автомобилей.
Мир игры полуоткрытый. В нём собраны несколько культовых локаций, вдохновлённых реальными дорогами – серпантины в духе Ирохазаке, подъемы и спуски Харуна и Акаги создают узнаваемый силуэт классических тōгэ‑маршрутов, точку притяжения для всех, кто рос на Initial D и старых японских дрифт‑видео.
Проект подаётся как многопользовательская дрифт‑песочница без лишних барьеров: достаточно зайти на сервер, выбрать тачку и выехать на трассу. В основе геймплея — постоянный круг: катаешься по перевалам, берёшься за заказы на доставку, соревнуешься в подъёмных и спусковых баттлах, копишь валюту и уровень, чтобы открыть автомобили в дилерском центре "Irohazaka", а затем часами колдуешь над настройками в гараже. Машины можно не только покупать, но и серьёзно кастомизировать, подгоняя внешность и поведение под свой стиль езды, от аккуратных скольжений до агрессивного "валилова по стенке".
Физическая модель ощутимо строже, чем в массовых аркадах: здесь не получится безнаказанно отскакивать от отбойников и править ошибки кнопкой "перемотка". Любая поздняя перекладка, неверный угол или лишняя доля секунды газа на выходе из поворота — и машина улетает в отбойник или вниз по склону. Игра честно требует времени на привыкание: сначала управление кажется жёстким и "ломким", но как только становится ясно, как работает перенос веса и как автомобиль реагирует на малейшие движения, связки поворотов начинают складываться в цельный танец.
Особое внимание в Initial Drift Online уделено атмосфере. На серверах реализована смена дня и ночи, и один и тот же участок трассы во время рассвета или в кромешной ночи воспринимается по‑разному. В темноте, под евробит, знакомые виражи внезапно превращаются в узкий коридор света фар и тени от деревьев.
Кстати, для музыкального сопровождения предусмотрены отдельные плейлисты: кто-то выбирает классический евробит, а кто-то - новомодный фонк с тяжёлым басом, и от этого меняется ощущение темпа. Камеру можно переключать: вид от первого лица из кабины или от третьего лица из‑за машины или более отдалённые варианты позволяют каждому найти удобную точку обзора.
Сообщество в игре строится вокруг общей любви к дрифту, а не вокруг хаоса на трассе. Вместо привычных "таранщиков" здесь нередко встречаются игроки, которые после чужой ошибки готовы притормозить и подсказать, где стоило раньше сбросить газ или смягчить угол. Общение в чате дополняет ощущение ночного конвоя по серпантину, когда незнакомые люди на других концах континента воспринимаются почти как постоянные напарники по перевалу.
Initial Drift Online вышла 30 марта 2023 года, разработкой и изданием занимается инди-студия RewindApp. При этом проект позиционируется как первая MMO‑дрифт‑игра подобного формата: всё окружение живое, наполненное другими игроками, и ощутимое продвижение - от первых, неуверенных заносов до высоких уровней и статуса "короля перевалов" - завязано на постоянном присутствии в онлайне. Достичь условного "тысячного уровня" здесь значит не только намотать сотни часов, но и действительно освоить искусство дрифта по горным трассам.
Для тех, кто когда‑то представлял, что несётся по Акаги под ночной саундтрек и переключает несуществующие передачи в четыре утра, Initial Drift Online становится почти ностальгическим возвращением. Это игра с характером: она не прощает невнимательности, заставляет работать над собой, но щедро вознаграждает моментами, когда сложный поворот наконец берётся идеально.
До 18 января 2026 года проект можно добавить в библиотеку Steam совершенно бесплатно, что даёт отличный повод хотя бы попробовать, насколько далеко получится уйти от отбойников и приблизиться к своей версии легендарного тогэ.
Как играть в Initial Drift Online? Советы новичкам
Начало игры даёт понять её характер сразу: игрок появляется на карте без подсказок и тут же оказывается за рулём своей первой машины — легендарной Toyota AE86, «хачироку», которая выдаётся всем новичкам бесплатно. Дальше приходится разбираться самому: ездить по миру, искать точки интереса, пробовать себя в доставке и заездах. По сути, весь цикл сводится к простым, но затягивающим действиям: зарабатывать деньги, покупать и улучшать автомобили, учить горные трассы до автоматизма и пытаться выбить на них лучшее время, получая удовольствие от каждого удачного спуска.
Один из основных способов заработка — доставка тофу. В разных местах карты расположены пункты выдачи заказов, отмеченные на карте отдельным значком. Достаточно подъехать, взять груз и как можно быстрее домчать его до точки назначения, отмеченной красным маркером. Вознаграждение напрямую зависит от скорости доставки: чем меньше времени потрачено, тем больше денег падает на счёт. Такие точки обычно стоят у начала и конца трасс, поэтому можно почти не останавливаясь брать новый заказ и параллельно заучивать дорогу в обе стороны.
Первые часы за рулём AE86 легко вызывают лёгкое раздражение: базовая машина без улучшений ведёт себя как кирпич на льду. Вместо красивого контролируемого дрифта — затяжное скольжение прямо в отбойник, а тормоза кажутся декоративным элементом. На этом этапе игра мягко подталкивает к знакомству с механиком.
В гараже можно настроить подвеску, развал, чувствительность управления и другие параметры, подгоняя поведение машины под себя. Автор оригинального гайда из Steam, к примеру, отмечает, что ему лучше всего зашли настройки с отрицательным развалом спереди и положительным сзади: так автомобиль охотнее ныряет в повороты, цепляется за траекторию и позволяет проходить связки виражей заметно быстрее. Понижение подвески, наоборот, делает машину нервной и менее предсказуемой, поэтому многие предпочитают оставлять её повыше. В меню настроек полезно отрегулировать чувствительность руля и помощь в управлении, а заодно переключить радио — с фонка на евробит, если хочется максимально каноничной атмосферы японских ночных перевалов.
Однако одна только настройка параметров не вытягивает машину на новый уровень. Чтобы автомобиль действительно начал слушаться, требуется всерьёз вкладываться в улучшения: прокачивать тормоза, увеличивать мощность двигателя и крутящий момент у механика, а затем не забывать активировать купленные детали как установленные.
Со временем в местном автосалоне становится доступен внушительный парк машин, и каждый игрок находит свой любимый вариант под стиль езды: кому-то ближе лёгкие и юркие купе, кто-то переходит на более мощные, но требовательные к рукам машины. В сообществе даже появилась фанатская классификация авто по пригодности к дрифту, хотя такие списки всегда остаются субъективными — у каждого свои фавориты и любимые сетапы.
Трасс в Initial Drift Online немного, но каждая из них запоминается характером. Гора Харуна считается наиболее дружелюбной к новичкам: она довольно широкая, с относительно мягкими поворотами и приличной длиной, что позволяет спокойно оттачивать базовую технику. Усуи предлагает больше крутых виражей, но остаётся достаточно широкой и удобной для тренировки дрифта на средней дистанции. Акаги — самая короткая, но усеяна сериями резких поворотов и требует внимательности: любое промедление тут оборачивается встречей с отбойником. Наконец, Ирохазаке, расположенная прямо в стартовом хабе, выделяется узостью и плотностью шпилек — почти вся трасса состоит из жёстких поворотов, а длина делает её настоящим экзаменом на выносливость и концентрацию.
Соревновательный элемент не ограничивается таблицами рекордов. В любой момент можно бросить вызов другому игроку, подъехав к его машине вплотную и нажав на клавишу взаимодействия. Если соперник соглашается, гонка перезапускается с начала текущей локации. Победитель получает небольшое денежное вознаграждение, проигравший остаётся без штрафов. Если по ходу заезда становится понятно, что догнать оппонента уже не получится, можно выйти в лобби — противник всё равно получит награду, если доедет до финиша.
Игроки со временем выработали ряд практичных советов. Лучше лишний раз сильнее притормозить, чем влететь в стену: модель столкновений здесь такова, что потеря скорости при ударе и последующий разгон забирают куда больше времени, чем аккуратное торможение перед поворотом. Если машина застряла или "села на пузо", удобнее воспользоваться перезапуском на трассу, но стоит быть готовым к тому, что игра может восстановить автомобиль под неудобным углом, и придётся тратить секунды на разворот. Использование ручника для дрифта тоже требует меры: на непрокачанных машинах это чаще ведёт к потере контроля, чем к красивому заносу, поэтому новичкам безопаснее входить в поворот на сброшенной скорости и добавлять газ уже в дуге, а ручник оставить на потом, когда появится опыт.
В итоге Initial Drift Online предлагает довольно простой по структуре, но цепляющий цикл. Она не ведёт за руку, оставляя пространство для собственных ошибок, открытий и экспериментов с настройками. А когда после десятка неудачных попыток получается идеально пройти связку поворотов, все эти часы доставок, настроек и "поцелуев" с отбойниками неожиданно начинают казаться вполне оправданными.
Что такое тогэ (тоге, тогу, тога) / touge и в чём его особенности?
Тогэ, или touge (яп. 峠), в буквальном переводе означает "перевал" и первоначально обозначало горный переход или извилистую дорогу, уходящую по склону вверх и вниз. Со временем это слово стало частью автомобильной культуры: им начали называть узкие серпантинные трассы с сериями S‑образных поворотов, которые инженеры закладывают, чтобы уменьшить уклон и сделать подъём по горе легче для грузовиков и уменьшить нагрузку на технику. Для любителей быстрой езды такие дороги превратились в естественную арену для соревнований.
После Второй мировой войны, когда экономика Японии "встала на ноги", молодёжь получила доступ к мотоциклам и автомобилям, а автопром страны начал стремительно развиваться. На фоне роста популярности ралли и горных гонок многие подростки и студенты, вдохновлённые профессиональными пилотами, стали объединяться в неформальные клубы и выезжать по ночам на горные дороги. Они пытались повторять приёмы раллистов на узких перевалах, оттачивая технику в затяжных связках поворотов. Так постепенно сформировалась особая форма заездов по горным дорогам — тогэ.
В классическом понимании цель тогэ — не эффектный дрифт ради зрелища, а максимально точный контроль над машиной и скорость прохождения трассы. Скольжение может быть частью стратегии: им пользуются, чтобы сохранить темп или закрыть траекторию сопернику, но в основе всё равно лежит умение держать автомобиль в грани сцепления, а не шоу ради дыма из-под колёс.
Типичная дуэль тогэ проходит в формате «кошки‑мышки». По горной дороге с множеством виражей стартуют два автомобиля: один идёт лидером, второй — преследователем. Сначала они проходят участок в одну сторону, чаще всего в подъём, затем меняются ролью и возвращаются в спуске. На узких перевалах, где обгон почти невозможен, результат определяют по дистанции: лидер выигрывает, если ему удаётся заметно оторваться, преследователь — если удерживает или сокращает отставание, а также, конечно, если всё‑таки сумеет обойти соперника. Любой вылет с трассы или авария автоматически означает победу оставшегося на дороге.
Со временем появились и другие форматы. На относительно широких дорогах устраивают заезды бок‑о‑бок, когда машины стартуют с одной линии и борются за преимущество к концу участка. Есть и "атаки на время", где каждый пилот проходит перевал в одиночку, а лучшим признаётся тот, кто показал минимальное время круга. В культуре нелегальных гонок существовали и откровенно экстремальные варианты — вроде дуэлей, где руку водителя привязывали к рулю, ограничивая угол поворота и усложняя контроль.
Тогэ заезды обычно проходят в две стадии – uphill (подъём) и downhill (спуск). Два автомобиля стартуют один за одним (машина которая находится впереди называется лидер, которая сзади – преследователь) и проходят определенный участок горной дороги со множеством поворотов. Такой вид заезда получил названия Cat and Mouse (Кошки-мышки), Sudden Death (Внезапная смерть), Lead-to-Chase (Преследование). Первая машина едет лидером на подъёме и становится преследователем на спуске. Поскольку большинство соревнований тогэ проходят на узких трассах обгон является чрезвычайно трудным, а часто и просто невозможным.
Широкую известность тогэ получил благодаря поп‑культуре. Вышеупомянутые манга и аниме Initial D сделали ночные заезды по горным серпантинам частью массового воображения, а позже тему подхватили и кино (тот же "Тройной форсаж: Токийский Дрифт"), и видеоигры: зрители привыкли видеть, как машины с ревущими моторами срываются в дрифт на фарах над пропастью. В той же Need for Speed: Carbon режим дуэлей в каньоне фактически имитирует формат тогэ, адаптируя его под аркадный геймплей.
Внутри сообщества сформировался и свод негласных правил безопасности. О месте заезда стараются не говорить публично, чтобы не привлекать полицию и случайных зрителей. На узких дорогах избегают езды бок‑о‑бок и выезда на встречную полосу, держат дистанцию в колонне, не устраивают гонок по пути к перевалу и внимательно следят за техническим состоянием машин. Отдельно подчёркивается необходимость трезво оценивать свои возможности и оставлять амбиции дома: на горной дороге лишнее эго стоит слишком дорого, а секунды выигрыша не оправдывают риск для жизни — своей и чужой.
